【AGV Pista GP R3正式發表！】不只換新帽殼，Sphera竟能「滑動＋釋放」降低斜向撞擊旋轉力

AGV最頂級的賽道安全帽，迎來新一代了。

AGV Pista GP R3 正式發表。

如果你原本以為這次只是Pista系列：

換造型。

改尾翼。

提升通風。

那其實低估這一代的改變。

Pista GP R3真正值得注意的核心，是AGV導入了一套全新的動態防護技術：

AGV Sphera System。

而Sphera的核心，又是一套稱為：

RLS — Release Layer System

的全新結構。

它主要處理的不是傳統「正面直直撞下去」的衝擊，而是現實摔車非常重要的一種情況：

斜向撞擊產生的旋轉力。

簡單來說：

當安全帽以角度撞擊柏油路時，外部結構可以產生受控的位移，必要時甚至釋放部分外部面板，藉此幫助管理旋轉能量，降低傳遞到頭部的旋轉力。

而且AGV公布的實驗室測試結果相當驚人：

🟨 搭載RLS技術的Pista GP R3，在指定實驗室測試條件下，計算出的腦震盪風險降低達6倍。

但這個「6倍」到底是怎麼來的？

Pista GP R3又跟過去的Pista有什麼不同？

一次看懂。

一、Pista GP R3不是普通改款，這次核心是「斜向撞擊」

傳統安全帽最容易理解的防護概念就是：

撞擊 → EPS吸收能量 → 降低傳遞到頭部的衝擊。

但真實世界的摔車，很少像實驗示意圖一樣：

頭部完全垂直撞向地面。

更多情況可能是：

騎士往前滑。

頭部帶著速度。

安全帽以角度接觸柏油。

這時除了直線衝擊之外，還可能產生：

Rotational Forces——旋轉力。

AGV指出，當安全帽以角度撞擊柏油路面時，可能產生並傳遞旋轉力至頭部。

因此Pista GP R3這次的開發重點之一，就是：

如何管理斜向撞擊產生的旋轉能量。

這就是Sphera出現的原因。

🟨 Pista GP R3最重要的進化，不只是吸收「撞下去」的力量，而是進一步處理「斜著撞＋產生旋轉」的撞擊情境。

二、什麼是AGV Sphera？

Sphera可以理解成Pista GP R3這次最核心的新一代防護系統。

它背後使用：

RLS — Release Layer System。

最特別的地方在於：

安全帽外部加入了可移動式外部面板。

這些外部面板不是單純固定死在帽體上。

而是透過特殊的微型滾動結構，讓外部面板能夠：

多方向產生受控位移。

所以撞擊發生時，它不是只有：

「硬碰硬」。

而是多了一層可以：

動。

的結構。

三、第一階段：ROLL——讓外部面板跟著力量移動

假設騎士高速摔車。

安全帽不是垂直撞地，而是：

斜著撞上柏油。

安全帽與地面接觸後，摩擦力可能產生旋轉作用。

這時RLS外部面板能依受力方向產生位移。

可以把它簡單理解成：

讓部分外部結構先順著撞擊方向「走一小段」。

目的不是讓安全帽變軟。

而是透過這個受控運動，協助耗散部分旋轉能量，減少力量直接傳遞到頭部。

AGV把整套邏輯濃縮成三個字：

ROLL. RELEASE. PROTECT.

也就是：

滾動。

釋放。

保護。

四、第二階段更特別：RELEASE——必要時外部面板可以釋放

這才是RLS最有意思的地方。

因為AGV不是只讓面板：

滑動。

當撞擊情況需要時，外部活動面板還能：

從結構上釋放。

為什麼？

想像安全帽高速擦過粗糙柏油。

如果某個外部結構突然被地面強烈拉扯：

就可能產生更大的旋轉作用。

RLS的思考方向就是：

與其讓這股力量持續透過安全帽結構傳遞，

不如讓外部面板在必要情況下：

受控釋放。

藉此協助耗散旋轉能量。

🟨 RLS不是單純「會滑動的安全帽」，而是外部面板能移動，必要時還能從結構釋放。

這也是Pista GP R3與一般傳統固定式外殼結構，在防護概念上非常有意思的差異。

五、AGV公布「腦震盪風險降低6倍」，這句要怎麼理解？

這大概會成為Pista GP R3最熱門的一個數字：

6倍。

但這句話一定要完整看。

AGV表示，在實驗室測試中，Pista GP R3搭載RLS技術後，測得：

6-fold reduction in concussion risk

也就是計算出的腦震盪風險降低6倍。

測試由：

西班牙薩拉戈薩大學 Aragon Institute for Engineering Research

進行。

計算方式是取：

正面。

右側。

左側。

三種撞擊結果的算術平均，再透過 BrIC（Brain Injury Criterion） 指標轉換為AIS2+腦震盪風險機率。

所以這裡一定要注意：

🟨 「降低6倍」是特定實驗室測試條件下，依BrIC指標換算出的AIS2+腦震盪風險結果，不代表任何真實事故都能保證降低6倍。

這樣理解才準確。

但即使如此，這項結果仍然非常值得關注。

因為AGV已經不是只告訴消費者：

「我們新的安全帽更安全。」

而是開始針對：

旋轉撞擊防護

提出可以量測的工程數據。

六、為什麼這次特別強調旋轉力？

因為真實摔車不是實驗室裡的一條直線。

例如MotoGP車手高速失控後：

人可能正在向前移動。

身體可能旋轉。

頭部可能側向撞地。

安全帽接觸地面後還可能繼續滑行。

所以撞擊非常可能同時包含：

直線加速度。

旋轉加速度。

摩擦。

滑動。

翻滾。

這也是近代安全帽測試越來越重視：

Oblique Impact——斜向撞擊

的原因。

Pista GP R3的開發，就是把這件事情直接放到核心。

七、符合新一代FIM FRHPhe-02賽事安全標準

Pista GP R3本來就不是一般休閒道路帽定位。

它的出生地就是：

MotoGP。

新一代Pista GP R3依照最新FIM賽事安全帽規範 FRHPhe-02 的要求進行設計。

這套規範進一步強化了對賽事安全帽的測試要求，其中也更加重視斜向撞擊等防護能力。

所以Sphera並不是為了：

「做一個很酷的新科技。」

它背後其實反映的是整個頂級賽事安全標準正在往更複雜、更貼近真實撞擊情境的方向發展。

八、帽殼依然是全碳纖維

既然是Pista：

碳纖維當然不會缺席。

Pista GP R3依然採用：

Full Carbon Fiber Shell——全碳纖維帽殼。

而且AGV表示，這一代為了重新設計與開發各項零件：

製作超過100組新模具。

改動範圍涵蓋：

防護。

空氣力學。

舒適。

通風。

相關零組件。

所以R3雖然第一眼依然看得出：

「這就是Pista。」

但裡面的工程其實改了非常多。

九、空氣力學也重新做了，不只是尾翼變漂亮

除了Sphera之外，第二個非常值得注意的就是：

Aerodynamics。

對一般道路使用者來說：

100km/h的風壓已經很有感。

但是MotoGP呢？

超過：

300km/h。

這時候安全帽本身就變成騎士空氣力學的一部分。

Pista GP R3的空力開發經過：

風洞測試。

再由MotoGP車手實際賽道驗證。

而這次的開發重點不只是：

直線趴著的時候穩。

還包含車手：

進彎。

傾倒。

頭部轉向彎心。

離開風鏡保護範圍。

這些情況。

十、新尾翼為什麼出現特殊缺口？

仔細看Pista GP R3後方：

你會發現尾翼造型跟過去不完全相同。

出現了新的切口與空氣力學結構。

這並不是純粹：

為了看起來更像賽車。

它的設計目標包含改善高速騎乘時的空氣力學表現，尤其當車手在彎中轉動頭部時，安全帽會受到側向氣流影響。

因此新尾翼的重點之一，就是進一步控制這種狀態下的：

Aerodynamic Drag——空氣阻力。

🟨 Pista GP R3空力升級不只是追求直線300km/h穩定，而是連高速過彎、頭部轉向時受到的側向氣流都納入開發。

這才是真正的MotoGP等級空力思維。

十一、通風系統也重新調整

賽車帽的通風其實非常重要。

因為MotoGP車手不是只騎：

10分鐘。

而是在高溫、高心率、高強度環境下持續比賽。

Pista GP R3重新調整：

進氣。

內部導流。

後方排氣。

其中新的進氣結構採用高強度輕量材料設計，後方排氣結構也經過重新優化。

目的就是讓：

冷空氣進入。

熱空氣排出。

而且還不能因為增加通風：

破壞高速空力表現。

這就是頂級賽事帽困難的地方。

十二、鏡片也升級：最高達5mm厚度

除了帽體，Pista GP R3的視野系統也進一步升級。

新鏡片厚度：

最高可達5mm。

而且鏡片開啟機構也重新強化。

目的之一就是：

降低撞擊之後鏡片意外開啟的可能性。

這件事情在一般道路騎乘可能不容易被注意。

但在MotoGP：

300km/h以上。

前車碎片。

砂石。

摔車。

高速氣流。

任何鏡片異常都可能直接影響車手。

所以Pista GP R3的防護並不是只集中在：

「帽殼硬不硬。」

而是包含整個：

頭部＋臉部＋視野系統。

十三、還有全新的自適應鏡片系統

Pista GP R3另一個很吸引人的更新，是新的：

Adaptive Visor System。

其中包含能隨外界光線條件改變的鏡片技術。

簡單來說：

光線強烈時：

鏡片可以變深。

環境變暗：

透光狀態再跟著改變。

這對賽道最大的意義就是：

天氣不是固定的。

比賽開始時可能大太陽。

後面可能：

雲層。

陰影。

天候改變。

騎士不可能比賽到一半停下來：

「等一下，我換個鏡片。」

所以自適應視野系統就是讓鏡片能更主動地因應光線變化。

十四、Pista GP R3到底升級了什麼？一次看

*6倍為AGV公布之特定實驗室測試結果，不代表所有真實事故結果。

十五、MotoGP車手已經開始使用

Pista GP R3不是：

發表後放在展示櫃裡。

2026年Misano賽事週末開始，AGV旗下MotoGP、Moto2與Moto3車手已開始使用新一代Pista GP R3參賽。

包含MotoGP車手：

Marco Bezzecchi

Luca Marini

Franco Morbidelli

等人。

換句話說：

Pista GP R3不是先做一頂「消費市場旗艦帽」，再拿賽車手背書。

它的開發起點本身就是：

頂級賽事。

十六、Pista GP R3適合一般道路使用嗎？

這題未來一定很多人搜尋。

答案：

可以討論，但你要先知道自己買的是什麼。

Pista系列本質就是：

Racing Helmet。

它優先考慮的是：

高速空力。

賽道視野。

防護。

重量。

通風。

賽事使用。

而不是優先追求：

安靜。

藍牙方便。

每天通勤舒適。

冬天保暖。

所以如果你每天：

台北市區10公里。

50km/h上下。

只是因為：

「Pista最貴，所以一定最適合我。」

這個邏輯不一定成立。

但如果你：

騎仿賽。

固定跑賽道。

高速騎乘比例高。

追求AGV最高階技術。

那Pista GP R3的定位就完全合理。

🟨 最頂級的賽車帽，不等於每個人日常使用都最舒服；安全帽還是要按照自己的使用情境選。

十七、Sphera會不會成為下一代AGV的重要技術？

這反而是我認為Pista GP R3最值得觀察的地方。

因為安全帽過去很長一段時間的進化，很容易被消費者理解成：

更輕。

更硬。

更多碳纖維。

更好的EPS。

但Sphera的思考方式不同。

它開始處理：

「撞擊之後，安全帽怎麼動？」

而不是只有：

「安全帽怎麼扛？」

從：

固定結構。

變成：

受控位移。

再到：

必要時釋放。

這可能會是未來高階安全帽很值得關注的一條技術方向。

💬 XILLA 貼心總結

AGV Pista GP R3這次真正重要的地方，不是：

「Pista又出新款了。」

而是AGV對安全帽撞擊防護的思考方式，出現了一次很有意思的改變。

🟨 全新AGV Sphera防護系統。

🟨 RLS Release Layer System釋放層技術。

🟨 外部面板可以多方向受控移動。

🟨 必要時面板可以從結構釋放。

🟨 主要針對斜向撞擊產生的旋轉力。

🟨 AGV公布實驗室測試中，計算出的腦震盪風險降低6倍。

🟨 依新一代FIM FRHPhe-02賽事標準需求開發。

🟨 全碳纖維帽殼。

🟨 超過100組零件新模具重新開發。

🟨 空氣力學、尾翼、通風與鏡片同步升級。

如果說過去大家買Pista，很大一部分理由是：

碳纖維、MotoGP、空力、外型。

那Pista GP R3這一代真正讓人值得注意的：

已經不只是「更輕、更快、更帥」。

而是：

當摔車真的發生，而且頭部不是直直撞下去時，安全帽還能做什麼？

Sphera給出的答案就是：

讓外部結構先動、必要時釋放，用受控的機械運動去管理原本可能傳遞到頭部的旋轉能量。

對安全帽科技來說，

這可能比單純再減少幾十公克重量：

更值得關注。