很多：

身高比較嬌小的車主。

會想：

讓雙腳：

更容易踩地。

所以開始研究：

短避震。

降低前叉。

降低車身。

甚至：

前後一起降。

另一種人：

則單純喜歡：

低趴外型。

然後就會問：

「機車降低車高到底合法嗎？」

這題不能只看：

「機車法規沒有寫短避震三個字」。

機車與汽車的不得變更項目並不完全相同

現行：

道路交通安全規則附件十五。

對汽車：

煞車作用設備。

懸吊系統。

軸距

等有明確：

不得變更規範。

而針對機車：

目前明列不得變更的主要項目

包括：

引擎機械／渦輪增壓。

氮氣導入。

車燈噴色或貼膠紙。

排氣管數量或左右位置

等。

所以：

機車避震改裝

不能直接套用：

汽車懸吊的文字

來判斷。

但這也不代表任何降低方式都沒有問題

改避震之後。

最重要的是：

整台車：

仍然必須：

能正常安全行駛。

例如：

不能：

避震壓縮就：

磨輪胎。

車殼磨地。

中柱拖地。

煞車油管被拉緊。

或：

前輪轉向受干涉。

降低太多可能改變車身幾何

車高改變。

可能一起影響：

前叉角度。

軸距感受。

離地高度。

傾角。

避震行程。

所以：

「腳能踩地」

只是其中：

一個結果。

不能只看：

停著的時候：

比較矮。

短避震也不是越短越適合

如果：

避震行程不足。

雙載。

過坑洞。

壓縮時。

可能更容易：

觸底。

因此：

改裝時：

要看：

實際車款。

騎士體重。

雙載需求。

使用環境。

前後高度最好不要亂配

有人：

只降後面。

有人：

只降前面。

如果沒有：

完整考慮：

前後平衡。

可能讓：

車體反應

和原本：

差異很大。

這不是：

單純：

視覺變低

而已。

驗車仍會看各部機件是否正常

現行機車：

申請牌照檢驗項目

包含：

各部機件：

齊全。

作用正常。

所以：

任何改裝。

如果最後：

造成：

零件干涉。

鬆動。

功能異常。

仍然可能：

產生檢驗問題。

XILLA 貼心總結｜

機車：

改短避震。

降低車高。

不能單純理解成：

「法規沒寫短避震，所以怎麼降都可以」。

真正應該注意：

改裝後機件正常＋輪胎不干涉＋轉向正常＋煞車正常＋保留合理避震行程。

如果目的是：

讓腳比較容易著地。

除了改避震。

也可以一起考慮：

座墊寬度。

騎姿。

鞋子。

原本車款高度

等因素。