【K1 150 後避震舒適度】雙載過彎晃得像坐船、遇到坑洞屁股快裂開？教你如何調校K1 150的「後雙避震」！

【K1 150 後避震舒適度】雙載過彎晃得像坐船、遇到坑洞屁股快裂開？大白話教你如何調校 K1 150 的「後雙避震」！

2026-08-31

「為什麼騎 K1 150 載老婆或小孩時，遇到路面坑洞車尾會『咚』的一聲震得很大力，後座一直抱怨屁股痛？」「K1 150 配備的『後雙避震』跟一般單避震有什麼差別？要怎麼調才能坐得舒服？」

KYMCO K1 150 作為一台主打「全民舒適」的 150cc 國民車，原廠非常誠意地配備了**「後雙避震器」**。相比於一般 125cc 國民車常用的單避震，雙避震在理論上能提供更好的支撐力與穩定度，讓你在雙載、載重物時不會有車尾下沉、軟腳的感覺。

但是，很多車主在日常騎乘時，卻常常覺得「遇到爛路時還是很顛簸」，或是「過彎時車屁股晃得像坐船一樣，沒有安全感」。

這其實是因為避震器的**「預載（彈簧硬度）」**沒有調整到適合你體重的黃金區間！

今天 XILLA 編輯部就用最接地氣的大白話，教你如何看懂與微調 K1 150 的後雙避震，讓你單人通勤、雙載出遊都能享受沙發般的平穩舒適！

🔍 一、大白話拆解：為什麼避震器會「太硬」或「太軟」？

避震器的任務是吸收路面坑洞的衝擊力。它主要由「彈簧」和「阻尼（油壓）」組成：

避震器「太硬」（彈簧預載過高）： 如果你的體重比較輕（例如 60 公斤），但避震器彈簧調得太緊。遇到坑洞時，彈簧根本壓不下去，衝擊力會 100% 直接傳導到你的屁股和脊椎上，這就是「硬邦邦、屁股痛」的物理原因。
避震器「太軟」（彈簧預載不足）： 如果你經常雙載（體重相加超過 130 公斤），但彈簧調得太鬆。遇到坑洞時，避震器會瞬間「壓到底（觸底）」，發出金屬撞擊的「咚」聲。這時候避震器失去緩衝作用，車子還會產生多餘的左右晃動，過彎時就像坐船一樣晃個不停。

想要改善騎乘手感，試試這三個簡單的調整方向：

K1 150 的原廠後避震器通常具備**「預載可調」**功能（彈簧下方有段數可以旋轉）。
調整原則：
- 單人通勤（體重輕）： 將預載調到「最軟」或「第二軟」的段數，讓彈簧能輕鬆作動，吸收微小震動。
- 經常雙載/載重物： 將預載調到「較硬」的段數，增加彈簧的支撐力，防止避震器觸底。

很多車主覺得車子顛簸，其實是因為輪胎氣加太飽了！
如果胎壓高於 32 psi，輪胎會變得像石頭一樣硬，任何微小的路面碎石都會讓車身劇烈彈跳。建議 K1 150 後輪胎壓維持在 28 ~ 30 psi 之間，舒適度立刻明顯提升！

K1 150 是一台陪伴全家人日常出行的好車，給家人和自己最溫柔的臀部呵護，才能開開心心享受每一趟路程。